老实说，老任被陈耕的这个做法给镇住了。
在许多年以后的某次接受采访的时候，老任被主持人问及华为为什么能够一直保持谦虚谨慎不骄不躁的风格的时候，老任说起了这件事：90年的时候，当时的润华实业是一家年产各类车辆近7万辆摩托车几百万辆的巨无霸级企业，他们每年的营业收入好几百个亿，这个数字，哪怕是放到今天也没有几家企业能够做到，但就是这样，陈董还虚心的向我们这么一家年营业额只有几百万的小企业虚心学习和请教，你们不知道当时我在接到陈董的那个电话时内心的震撼，我几乎都要傻了，他们都已经这么成功了，还有这个必要么
从那一刻开始，我就知道，润华实业的成功不是侥幸，也是在那一刻，我就将陈董和他们的润华实业当成了我们华为的榜样，这些年来我们是这么做的，而结果你们也看到了，我们华为还算比较成功
这个采访之后，社会上立刻又掀起了一阵学习润华实业和华为的热潮这已经是不知道第多少波学习润华实业和华为的浪潮了。
库兹涅佐夫设计局的人终于来了。
作为前期人员，他们此行的目的是来对润华实业进行前期的考察，以确定润华实业接下来要采购什么生产检测专用工装等设备，为此，苏联政府以及库兹涅佐夫设计局派出了一个多达20多人的专家考察团，带队的还是陈耕的老熟人，没错，就是库兹涅佐夫设计局的副经理安德烈沙曼诺夫。
见到陈耕，安德烈沙曼诺夫极为的开心，上来就是一个大力的拥抱，一张脸都要笑烂了：嗨，陈，我的朋友，见到你我真是太高兴了。
彼此彼此，见到你我也很高兴，陈耕开心的笑着道，同时对苏联专家们道：早就盼着大家来了，请跟我来，我为大家准备了最好的中国美食和美酒，不管是美酒还是美食，一切管够，今天我们什么也不做，就是开怀畅饮，祝友谊万岁。
说完，陈耕向安德烈沙曼诺夫微不可查的点了点头。
没有回应，似乎是因为听说有美酒的缘故，安德烈沙曼诺夫笑的越发开心了：哈没错，朋友见面，没有美酒怎么成
至于其他的老毛子，在听说有美酒和美食之后，眼睛都绿了这两年，苏联的经济越发的糟糕了，这种大吃大喝的机会可不多。
吃饭的时候，逮着个机会，陈耕低声对安德烈沙曼诺夫说道：安德烈，还记得我和你说过我们准备对nk8进行升级么
当然，安德烈沙曼诺夫往嘴里塞了一片香肠，点点头道：你有方案了
只是一个想法，陈耕点点头，向安德烈沙曼诺夫问道：我没记错的话，nk8系列发动机的涵道比都是102，整个nk8系列都是通过调整增压比来获得不同的推力，这个没错吧
没错，安德烈沙曼诺夫点点头：怎么
我对航空发动机不是很懂，但我知道对于涡扇发动机来说涵道比越大就越省油，所以我想要知道的是，能不能通扩大nk8的涵道比来提升推力提高燃油经济性陈耕问道。
当然，安德烈沙曼诺夫毫不犹豫的回答道：这完全没问题。
很好，陈耕盯着安德烈沙曼诺夫：我的要求不高，能把nk8提升到2就好，当然，如果能够把涵道比提升到3左右那就太高兴了。
你说的这些都没有问题，安德烈沙曼诺夫深深的看了陈耕一眼，沉声道：只要保证有足够的资金投入，并且不要求太多的新技术应用，这当然没问题，别说2，35的涵道比我也可以做到。
太好了陈耕用力握紧了拳头。
他琢磨这一点琢磨了很久了，以nk8系列中的nk84为例，这款发动机的直径是1442mm，与索洛维耶夫设计局的d30kp2发动机的1455mm的直径相当，但在推力输出水平相当的情况下，nk84的涵道比只有102，比d30kp2的242小了许多，是许多许多。
这一点相当的了不起，这意味着在同等推力水平下，nk8的高空性能比d30kp2好得多，如果能够将nk84的涵道比放大到15左右，这台发动机的燃油经济性不会低于tf33，如果能够放大到和d30kp2一样的242，nk84的推力可以轻松达到160kn，并且不用牺牲发动机的可靠性，当然，整个工程量不会很小就是了。
当然，这么做也不是没有缺点，最大的缺点就是此外随着涵道比的增加，发动机的最大直径也会迅速增加，想要将一台涵道比为242的nk8发动机塞进轰6轰炸机的发动机短舱，那是不要想了，只能是翼吊
翼吊
陈耕心中忽然一动：如果自己没记错的话，西飞似乎的确做了翼吊发动机版本的轰6，那架只搞了一架的轰6轰炸机编号为轰6i，使用了4台三叉戟民航客机上的英国斯贝mk5125型涡轮风扇发动机，其中2台安装在轰6原本的发动机舱内，两台以翼吊的方式安装在了机翼的下面。
试飞表明使用了4台斯贝mk5125涡轮风扇发动机的轰6i的整体性能比使用涡喷8涡轮喷气式发动机的轰6有了大幅度的提升，无论是最大飞行距离载弹量甚至飞行技术指标，都是突破性的进步，但斯贝mk5125的最大推力也只有54kn，两台发动机的推力和一台库兹涅佐夫设计局的nk84差不多，但总重量还重了300千克，如果将四台斯贝mk5125换成四台单台最大推力为1078kn的nk84
那画面太美
：兄弟们，不好意思，这几天家里实在是忙的厉害，更新少了点，不过请大家放心，千年这里都记着帐呢，忙完这几天咱们就开始还帐。