涵道比该为14之后机身直径到了16米看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0746的巡航油耗真是感人啊

相比于从079降至0746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为首要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从10788kn小幅提升到11423kn。

11423kn啊，0746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰6上面现在用的那台涡喷8涡轮喷气式发动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢

在14的涵道比之后的一个方案，是将nk8的涵道比扩大到196，涵道比扩大到196之后，巡航油耗进一步降低，达到了0724，推力则增加至11846kn，当然，相对的，发动机的个头也进一步增加，发动机的最大直径达到了19米至于这发动机在与cfm56提供了相当推力的情况下，个头和体重都超过cfm56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。

看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：这个好，这个好，啧可这个头也太大了

别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个方案，咱们还可以对技术指标做相应的调整不是陈耕笑着说道。

倒也是茅东海点点头，继续往下看去，接下来就是25和30这两个涵道比，看到这儿，茅东海甚至没有细看，大致的看了一下机身的变化后就摇摇头道：这么大的直径原来的位置放不下了啊。

言外之意，只能是在14和196这两个涵道比的方案中选一个，当然，具体选哪一个，这个还要西飞的专家们进行论证之后再做决定，甚至还需要对发动机的各个技术指标再一次进行权衡。

是。陈耕点点头：不过虽然不适合用在轰6上，但用在咱们的mpc75200上倒是很合适。

将涵道比提升至30以后，发动机的整体性能维护周期寿命油耗等这些数字都提升到了一个达到了国际同等推力发动机相当的水平，也就是说，如果真的能够做到库兹涅佐夫给自己提供的这份纸面上的数据，这台魔改版的nk8发动机，推力相当于cfm565系列发动机，而且在油耗寿命大修周期方面基本相当，区别只是这台魔改版的nk8要比cfm565系列重一些噪音水平高一些，但在核心性能方面已经没有什么差距了。

对啊茅东海的眼睛一下子亮了起来。

陈耕不说他还没想到，可现在再仔细看看，这台30涵道比的魔改版nk8简直就是为mpc75这个飞机量身定制的，另外考虑到nk8发动机的燃油控制系统还是古老的机械液压式，如果采用最新的数字式全权控制系统，在油耗方面应该还会有进一步提升的可能

想到这里，茅东海再也忍不住了，紧握住陈耕的手说道：陈董，请你们一定要把这个发动机搞出来，拜托了

陈耕一脸肃然的点头：您放心。

还有个事，茅东海忽然有点不好意思：这个陈董，您最近有没有扩大摩托车合作范围的想法

啥陈耕以为自己听错了：我堂堂的大西飞居然也对润华实业的摩托车扩产计划心动了