高级版系统则具备此功能。

车辆起动或者行驶中，当胎压监测系统检测到异常情况时，w会通过车辆的总线系统向控制指示灯的控制单元发送信号(如果配有高级版系统，还包括文字显示屏)，系统控制单元会指令警告灯点亮或闪烁报警，以提醒驾驶员及时进行维修。

w在存储器中存储全部故障条件、传感器标识和位置、标准压力值及低压门限值(指示灯打开和关闭)。

如果在车辆上安装了新的传感器，未被更换的传感器存储的数据将被删除。

各激活的传感器(非备胎)发送的其他数据值应存储于w存储器中。

在更换传感器后，当车辆以24k／h以上的车速连续行使10后，w自动获知和存储传感器的jd。

当车辆停止超过20后，学习过程开始。”

沈笑夫感叹：“挺先进的呀！不错！不错！”

邓嘉林说：“那当然，刘老板这是最新款的豪车嘛！”

刘老板呵呵一笑，有些志得意满。

邓嘉林接着说：

“本次出现故障的这辆车，装备的胎压监测系统为高级版系统。

现在我们来看，参照维修手册的提示，导致故障警告灯点亮的因素包括：

—l胎压监测局域网电路对电源短路、—l轮胎压力监控局域网电路对地短路、—l胎压监测局域网电路断路或高电阻、装有熔丝的点火开关输出(运行)电路断路或高电阻、接地电路断路或电阻过高、应答器电源、接地或自身故障，胎压传感器线路及自身故障以及w本身故障。

现在，我们利用故障诊断仪查看了系统内的数据流。

嗯，你们看，可以看到4个轮胎压力传感器的id号，说明传感器的无线电频率315hz和433hz是可以被接收在w中的，也说明传感器是正常的。

利用仪器进入w，选择其他功能，做应答器的触发测试，仪器显示可以通过。

另外，在w的数据流里可以看到4个轮胎的压力正常，应答器为触发模式，且仪表的显示轮胎的位置和实际相符。

用放气的方法进行测试，仪器显示轮胎压力传感器的应答器都能正常工作。

3个应答器均能工作正常，难道是w的问题?

鉴于控制单元损坏的几率较小，笔者决定先检查相关线路，主要是w的线路。

根据电路原理图可知，w有3条线，分别是电源线、地线及lln线。

分别测量右后、左后及左前应答器，发现3个应答器的电源线均为12.3v，地线都正常，l线均为10.3v。由于l线的信号为数字信号，我这儿没有示波器，所以不能直接对其进行检查。

但万用表测出的数据并不能确定问题所在。”

刘老板焦急道：“邓老板，那怎么办呀？”

邓嘉林笑呵呵道：

“别急、别急！

现在，我对相关线路进行进一步检查。

哎——！

你们看，这个插接器的插头有氧化现象！”

沈笑夫和刘老板朝邓嘉林指的地方看了看，发现果然如此！

邓嘉林笑着说：

“到这里，我可以确定故障原因就在于此。

由于左前应答器的lln线的电阻影响了lln线的正常工作，导致其工作时不能传递正确信息，造成w不能正常定位轮胎。

最后，在对氧化的插接器进行处理并对w进行复位就可以了！”

一阵操作之后，果然汽车胎压监测系统故障警告灯熄灭，试车后发现故障排除。

趁着刘老板试车的间隙，邓嘉林对沈笑夫传经送宝：

“由于该车左前应答器置于车辆左前排水侧，插接器虽然具有防水功能。

但不能长时间的密封。尤其是个别插接器在插入时。

有时会伤到密封条，时间久了一旦进水或长期处于潮湿环境中，就会导致插接器的接头氧化，造成不同的故障发生。

因此，为避免这些故障的发生，建议用防水胶对插接器做个密封。”