中央机器厂通过米商转运的大部分进口设备无法人境，并落人日寇之手。

抢运出的设备因滇绍公路运输紧张，加之有些设备无法通过限重10t的铁索吊桥，未能运达昆明。只好在龙陵县建简易厂房安装，称龙陵分厂。

到1941年初，建厂工作基本完成，并装成资源牌货车两辆。

1942年5月，龙陵县沦陷，工厂又落在日军手中。

抗战胜利以后，资源委员会仍有筹建汽车厂的想法，曾派人去米国与道奇、福特等工厂洽谈合作事宜，均无结果。

后又委托礼和汽车公司做工厂设计，写了五本说明书，并购买了倒闭的米国斯特林公司的汽车图纸。

直到1947年资源委员会与国防、交通二部派员会商，拟订了初步计划，上报后杳无音讯。

解放前最后一次生产汽车的尝试，是津天汽车制配厂小批试制飞鹰牌三轮汽车。

津天汽车制配厂隶属交通部公路总局，是一家装备比较齐全、技术力量较强的工厂。

厂长李宗海、设计室主任黄植于1946年2月开始研制汽车。同年6月底完成试制并装出第一辆三轮汽车，定名飞鹰牌。

经初步路试、改进，当年10月又制出10辆。

国内各大报刊和米国《华侨日报》相继发表消息，为我国汽车工业出现一线曙光而欢呼。

津天汽车制配厂决心要大批量生产。

为求得当局支持，厂领导先后通过各种关系找到北平行辕主任李宗仁、监察院长于右任、交通部部长俞大维等均无结果。

最后，获得行政院长宋子文的同情，接见了工厂领导成员，收下了该厂生产300辆飞鹰车的计划预算书。

为了敷衍应付舆论，宋子文亲批国库拨款50亿元法币，作为生产奖金。

1947年，国党统治区已陷人极度通货膨胀之中，等到这批钱到达工厂，仅够全厂发两个月的工资。最后靠全厂职工的全力支撑，总算以生产60辆三轮汽车而告终。

自从汽车于1901年在我国街道首次出现，到1949年解放前，我国使用汽车的历史己有半个世纪。

这期间，不少有识之士对汽车情有独钟，为创建民族汽车工业而苦心筹划，惨淡经营。

终因或资金匾乏，或人事变迁，或战争破坏、时局动荡等多种因素，致使好梦难圆，建立民族汽车工业的愿望一直未能实现。”

看完这篇文章，沈笑夫心情就就难以平静！

历史总是如此多彩多姿！历史总是如此不堪回首！